Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение
средняя общеобразовательная школа рп. Корфовский
имени Героя Российской Федерации подполковника
Маслова Ивана Владимировича
Хабаровского муниципального района Хабаровского
средняя общеобразовательная школа рп. Корфовский
имени Героя Российской Федерации подполковника
Маслова Ивана Владимировича
Хабаровского муниципального района Хабаровского
Районный конкурс рефератов «БАМ - магистраль жизни»
Северный Транссиб
Автор: Ионов Кирилл Романович «7Б»
Руководитель: Полякова Галина Андреевна,
педагог дополнительного образования.
Рп. Корфовский
2024 г.
Важность Байкало-Амурской магистрали для Сибири и Дальнего
Востока осознавали ещё в дореволюционные годы. И только в 1932 году
стало возможным усилить потребности востока России в транспортных
коммуникациях. Правительство утвердило постановление «О строительстве
Байкало-Амурской железной дороги». И всё же в довоенное десятилетие
были выстроены лишь отдельные небольшие участки дороги.
В 1953 году все стройки, осуществляемые, подобно БАМу, силами
ГУЛАГа, были ликвидированы и законсервированы. И только в марте 1974
года Л.И. Брежнев, выступая на торжественном заседании, посвящённом 20-
летию освоения целины, объявил о начале строительства новой железной
дороги – БАМа, Вновь говорилось о том, что ввод в строй северного
Транссибирского железнодорожного пути позволит поставить на службу
народному хозяйству крупнейшие запасы полезных ископаемых, выявленных
геологами.
Учитывая особую важность этой стройки, она была объявлена
всенародной стройкой No1. А 17-й съезд комсомола объявил строительство
Байкало-Амурской магистрали всесоюзной ударной комсомольской
стройкой. Тысячи юношей и девушек со всех концов СССР отправились в
глухие края, чтобы создать великую Северную Транссибирскую магистраль.
Республики, края, области взяли шефство над строительством конкретных
объектов БАМа, оказывали их сооружению всемерную помощь.
Алексей Клементьевич Чёрный, 1-й секретарь Хабаровского крайкома
КПСС, в книге «Остаюсь дальневосточником» писал: «После выхода в свет
постановления ЦК и правительства в июле 1974 года я считал своим долгом
лично побывать на Восточном участке БАМа, посмотреть своими глазами,
что представляет почти тысячекилометровая трасса, на которой четверть века
тому назад велись работы, а затем в 1953 году всё было брошено...
Осматривали мы и брошенные отрезки отсыпанного полотна. От станции
Ургал до перевала Дуссе-Алинь – это 74 километра. На отдельных участках
насыпи уже выросли берёзки... Так, где пробираясь на вездеходах, а где
проскакивая непроходимые мари вертолётом, просмотрели весь Восточный
участок трассы. И сразу стали яснее задачи, с которых надо начинать
строительные работы».
Осенью 1974 года на станцию Ургал прибыли первые эшелоны
подразделений железнодорожных войск во главе с генерал-полковником
технических войск А. М. Крюковым. Команды разведчиков во главе с
опытными офицерами на вертолётах, санно-гусеничных поездах, вездеходах,
пешком пробивались в установленные районы размещения, чтобы на месте
определить, где именно строить временные городки, как перевозить личный
состав и грузы. В этом же году в Хабаровске был создан краевой
комсомольско-молодёжный отряд «БАМ-74», которому было поручено
выполнить изыскательские работы на Восточном участке трассы БАМа.
Не менее важной и неотложной задачей для местных партийных
комитетов являлась работа с шествующими предприятиями. В Хабаровском
крае силами шефов предусматривалось спроектировать и построить 11
станционных посёлков. Каждому республиканскому и областному институту
было представлено право сделать проективную документацию вокзала и
посёлка, отражающую национальные или местные особенности.
По мнению Алексея Клементьевича Чёрного, наиболее серьёзно к
своим шефским обязанностям отнеслась Украина. Руководство республики
решило силами своих строительных организаций построить вокзал и
крупный жилой посёлок городского типа Новый Ургал с комплексом
культурно-бытовых объектов. Для этого был создан специализированный
строительно-монтажный поезд Укрстрой. В него вошли пять строительно-
монтажных участков по 100-120 человек каждый. Для выполнения
подготовительных работ, необходимых для нормальной жизни, в конце
октября 1974 года с Украины на Ургал в торжественной обстановке
отправился первый строительно-монтажный поезд.
проскакивая непроходимые мари вертолётом, просмотрели весь Восточный
участок трассы. И сразу стали яснее задачи, с которых надо начинать
строительные работы».
Осенью 1974 года на станцию Ургал прибыли первые эшелоны
подразделений железнодорожных войск во главе с генерал-полковником
технических войск А. М. Крюковым. Команды разведчиков во главе с
опытными офицерами на вертолётах, санно-гусеничных поездах, вездеходах,
пешком пробивались в установленные районы размещения, чтобы на месте
определить, где именно строить временные городки, как перевозить личный
состав и грузы. В этом же году в Хабаровске был создан краевой
комсомольско-молодёжный отряд «БАМ-74», которому было поручено
выполнить изыскательские работы на Восточном участке трассы БАМа.
Не менее важной и неотложной задачей для местных партийных
комитетов являлась работа с шествующими предприятиями. В Хабаровском
крае силами шефов предусматривалось спроектировать и построить 11
станционных посёлков. Каждому республиканскому и областному институту
было представлено право сделать проективную документацию вокзала и
посёлка, отражающую национальные или местные особенности.
По мнению Алексея Клементьевича Чёрного, наиболее серьёзно к
своим шефским обязанностям отнеслась Украина. Руководство республики
решило силами своих строительных организаций построить вокзал и
крупный жилой посёлок городского типа Новый Ургал с комплексом
культурно-бытовых объектов. Для этого был создан специализированный
строительно-монтажный поезд Укрстрой. В него вошли пять строительно-
монтажных участков по 100-120 человек каждый. Для выполнения
подготовительных работ, необходимых для нормальной жизни, в конце
октября 1974 года с Украины на Ургал в торжественной обстановке
отправился первый строительно-монтажный поезд.
«Несмотря на мороз, 3 декабря 1974 года вся площадь перед станцией
Ургала была заполнена народом. Это встречали первый поезд с Украины.
Мне тогда выпала честь сердечно приветствовать от имени жителей
Хабаровского края посланцев легендарного Донбасса. Я кратко рассказал о
наших делах, сказал, что все мы рады приезду строителей Донбасса и не
сомневаемся, что они впишут яркую страницу в истории новой магистрали.
А потом вручил украинским строителям вымпел – как символ нашей
дружбы», - писал А.К. Чёрный.
Укстрой возглавлял Н. И. Лукьяненко. Менее чем за четыре года эта
организация помимо временного, весьма благоустроенного посёлка на 650
строителей со всей добротно социальной инфраструктурой, широко
развернул капитальное строительство, искусно овладел строительством
многоэтажных домов на вечной мерзлоте, построил большой комплекс,
амбулаторию, детский сад, постоянную отопительную котельную и все
необходимые коммуникации. Гордостью украинских строителей стал вокзал
станции Новый Ургал. Он построен в украинском национальном стиле.
Вообще, шефы соревновались за создание наиболее самобытного,
оригинального вокзала по архитектуре. Поэтому из одиннадцати основных
станций Восточного участка нет ни одного вокзала, похожего один на
другой.
11 августа 1975 года на Восточном участке БАМа появился
второй шефский поезд – МолдавстройБАМ. На митинге в Ургале его
начальник И.А. Панов заверил, что молдаване не подведут. И для такого
заявления были основания. Задолго до приезда поезда, ещё весной,
руководители МолдавстройБАМа появились на третьем разъезде станции
Ургал, где работали украинцы. Было много бесед и встреч, много
наблюдений и выводов. Главные из них: набор строителей в отряд не менее
чем с тремя специальностями, организация строительства должна быть
поставлена таким образом, чтобы всем была загрузка.
Вскоре на Восточном участке начали появляться и другие шефы.
Ургала была заполнена народом. Это встречали первый поезд с Украины.
Мне тогда выпала честь сердечно приветствовать от имени жителей
Хабаровского края посланцев легендарного Донбасса. Я кратко рассказал о
наших делах, сказал, что все мы рады приезду строителей Донбасса и не
сомневаемся, что они впишут яркую страницу в истории новой магистрали.
А потом вручил украинским строителям вымпел – как символ нашей
дружбы», - писал А.К. Чёрный.
Укстрой возглавлял Н. И. Лукьяненко. Менее чем за четыре года эта
организация помимо временного, весьма благоустроенного посёлка на 650
строителей со всей добротно социальной инфраструктурой, широко
развернул капитальное строительство, искусно овладел строительством
многоэтажных домов на вечной мерзлоте, построил большой комплекс,
амбулаторию, детский сад, постоянную отопительную котельную и все
необходимые коммуникации. Гордостью украинских строителей стал вокзал
станции Новый Ургал. Он построен в украинском национальном стиле.
Вообще, шефы соревновались за создание наиболее самобытного,
оригинального вокзала по архитектуре. Поэтому из одиннадцати основных
станций Восточного участка нет ни одного вокзала, похожего один на
другой.
11 августа 1975 года на Восточном участке БАМа появился
второй шефский поезд – МолдавстройБАМ. На митинге в Ургале его
начальник И.А. Панов заверил, что молдаване не подведут. И для такого
заявления были основания. Задолго до приезда поезда, ещё весной,
руководители МолдавстройБАМа появились на третьем разъезде станции
Ургал, где работали украинцы. Было много бесед и встреч, много
наблюдений и выводов. Главные из них: набор строителей в отряд не менее
чем с тремя специальностями, организация строительства должна быть
поставлена таким образом, чтобы всем была загрузка.
Вскоре на Восточном участке начали появляться и другие шефы.
Станцию Солони возводил строительно-монтажный поезд ТаджикстройБАМ,
Гербит – шефы Саратовской области, Джамку – Волгоградской, Амгунь –
Пензенской, Эворон – Алтайского края, Хурмули – СМП ТамбовБАМстрой.
А замыкали список шефов строители Астраханской области, которым
предстояло вести строительство на станции Горин.
А. К. Чёрный писал: «Наш партийный актив решил на Восточном
участке БАМа силами Хабаровского края тоже построить станцию Сулук и
посёлок на 800 жителей... Из всех краёв и областей... только Хабаровский
край оставил о себе память строительством станции и посёлка. Генподрядной
организацией определили трест « Дальтрансстрой», начальником СМП
ХабаровскдальстройБАМ назначили С.И. Ступина».
В августе 1977 года на строительство станции Сулук прибыл
строительный отряд «Хабаровский комсомолец». В его составе –
комсомольцы Нина Зудина, Людмила Чубарь, Валерий Бабков, трудившиеся
до этого на двух ударных стройках в селе Некрасовка, и самый опытный из
них - Борис Борисов, победитель соревнования в строительно-монтажном
поезде ХабаровсктрансстройБАМ. Спустя два года Борис Борисов за
ударный труд на БАМе был награждён медалью.
В декабре 1978 года свершилось ещё одно событие – в западном
направлении поезд пришёл в Алонку. Добрую славу станции создавали все
триста молдаван-строителей. В глухой тайге был построен прекрасный
жилой посёлок. В нём – трёхэтажная каменная школа, красивый комплекс
детсада и другие постройки.
В июне 1979 года солдаты- путейцы, уложив на разъёзде
Уркальту последнее, «серебряное» звено, замкнули дальневосточное
железнодорожное кольцо. И тем самым открыли новый выход к Тихому
океану. Строители Восточного участка получили специальное приветствие
Брежнева. Маршал Устинов и начальник Главного политического
управления армии и Военно-Морского Флота генерал армии Епишев тоже
обратились с поздравлением ко всем воинам Восточного участка.
Гербит – шефы Саратовской области, Джамку – Волгоградской, Амгунь –
Пензенской, Эворон – Алтайского края, Хурмули – СМП ТамбовБАМстрой.
А замыкали список шефов строители Астраханской области, которым
предстояло вести строительство на станции Горин.
А. К. Чёрный писал: «Наш партийный актив решил на Восточном
участке БАМа силами Хабаровского края тоже построить станцию Сулук и
посёлок на 800 жителей... Из всех краёв и областей... только Хабаровский
край оставил о себе память строительством станции и посёлка. Генподрядной
организацией определили трест « Дальтрансстрой», начальником СМП
ХабаровскдальстройБАМ назначили С.И. Ступина».
В августе 1977 года на строительство станции Сулук прибыл
строительный отряд «Хабаровский комсомолец». В его составе –
комсомольцы Нина Зудина, Людмила Чубарь, Валерий Бабков, трудившиеся
до этого на двух ударных стройках в селе Некрасовка, и самый опытный из
них - Борис Борисов, победитель соревнования в строительно-монтажном
поезде ХабаровсктрансстройБАМ. Спустя два года Борис Борисов за
ударный труд на БАМе был награждён медалью.
В декабре 1978 года свершилось ещё одно событие – в западном
направлении поезд пришёл в Алонку. Добрую славу станции создавали все
триста молдаван-строителей. В глухой тайге был построен прекрасный
жилой посёлок. В нём – трёхэтажная каменная школа, красивый комплекс
детсада и другие постройки.
В июне 1979 года солдаты- путейцы, уложив на разъёзде
Уркальту последнее, «серебряное» звено, замкнули дальневосточное
железнодорожное кольцо. И тем самым открыли новый выход к Тихому
океану. Строители Восточного участка получили специальное приветствие
Брежнева. Маршал Устинов и начальник Главного политического
управления армии и Военно-Морского Флота генерал армии Епишев тоже
обратились с поздравлением ко всем воинам Восточного участка.
Воины по праву заслужили эти поздравления. Александр Ворон
за год выполнил две годовые нормы, после окончания службы остался
работать в войсковой части, решил пятилетку выполнить за три года.
Комсомолец Виктор Шатало, работая машинистом на путеукладочном кране,
уложил 50 километров главного пути, что в полтора раза превышало
нормативное задание. Бульдозерист Александр Колодырский на разработке
скальных грунтов при пятидесятиградусных морозах давал ежедневно по
140-160% дневной нормы.
В октябре 1981 года в Верхнебуреинский район на строительство
станции Этыркен Байкало-Амурской магистрали прибыл отряд строительно-
монтажного управления «КуйбышевБамстрой».
Осенью 1984 года в Тынде состоялся митинг по случаю открытия
сквозного рабочего движения поездов на всём протяжении БАМа. «Повсюду
на БАМе царило в тот день радостное оживление. По Центральному
телевидению показали игровой художественный фильм о БАМе, я видел, как
закалённые мужики, сидя у телевизоров, отворачивались, скрывая слёзы, при
щемящих словах звучащей там песни: «Лучшую дорогу нашей жизни мы с
тобою вовремя нашли...». Это действительно была лучшая дорога их жизни.
И никто из многотысячного отряда бамовцев не мог себе представить, что в
очередной раз уже назревала остановка стройки века. Должной готовности к
временной эксплуатации вся линия ещё не имела. Предстояло выполнить
немалый объём работ. БАМ требовал увеличения средств на его достройку.
Но наступил период перестройки. И могучая магистраль в который раз
оказалась на обочине... Однако я уверен – пройдёт время, и магистраль будет
востребована новой Россией», - писал А.К. Чёрный в 1998 году.
Так и случилось. В 2013 году стартовала программа модернизации
железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба. Или, как еще
называют эти магистрали, Восточного полигона. В конце апреля 2021 года
правительство утвердило паспорт второго этапа модернизации Восточного
полигона. Основной объем работ приходится именно на БАМ: строятся
за год выполнил две годовые нормы, после окончания службы остался
работать в войсковой части, решил пятилетку выполнить за три года.
Комсомолец Виктор Шатало, работая машинистом на путеукладочном кране,
уложил 50 километров главного пути, что в полтора раза превышало
нормативное задание. Бульдозерист Александр Колодырский на разработке
скальных грунтов при пятидесятиградусных морозах давал ежедневно по
140-160% дневной нормы.
В октябре 1981 года в Верхнебуреинский район на строительство
станции Этыркен Байкало-Амурской магистрали прибыл отряд строительно-
монтажного управления «КуйбышевБамстрой».
Осенью 1984 года в Тынде состоялся митинг по случаю открытия
сквозного рабочего движения поездов на всём протяжении БАМа. «Повсюду
на БАМе царило в тот день радостное оживление. По Центральному
телевидению показали игровой художественный фильм о БАМе, я видел, как
закалённые мужики, сидя у телевизоров, отворачивались, скрывая слёзы, при
щемящих словах звучащей там песни: «Лучшую дорогу нашей жизни мы с
тобою вовремя нашли...». Это действительно была лучшая дорога их жизни.
И никто из многотысячного отряда бамовцев не мог себе представить, что в
очередной раз уже назревала остановка стройки века. Должной готовности к
временной эксплуатации вся линия ещё не имела. Предстояло выполнить
немалый объём работ. БАМ требовал увеличения средств на его достройку.
Но наступил период перестройки. И могучая магистраль в который раз
оказалась на обочине... Однако я уверен – пройдёт время, и магистраль будет
востребована новой Россией», - писал А.К. Чёрный в 1998 году.
Так и случилось. В 2013 году стартовала программа модернизации
железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба. Или, как еще
называют эти магистрали, Восточного полигона. В конце апреля 2021 года
правительство утвердило паспорт второго этапа модернизации Восточного
полигона. Основной объем работ приходится именно на БАМ: строятся
тоннели, электрифицируются участки, создаются разъезды для организации
встречного движения поездов, реконструируются станции для ускорения
сортировки и отправки составов. Кроме того, на Восточный полигон
отправляются новые, мощные локомотивы, способные проводить
тяжеловесные (до 7100 тонн) поезда по горным участкам.
В августе 2021 года в поселке Верхнезейск министр обороны РФ
Сергей Шойгу участвовал в символической акции, положившей начало
реконструкции Байкало-Амурской магистрали. Военные железнодорожники
к прилету министра специально приурочили закладку в строительство
первого камня. Шойгу, сам профессиональный строитель, к давней
традиции отнесся со всей серьезностью. "Сегодня мы заложили камень,
символизирующий начало реконструкции восточной ветки Байкало-
Амурской магистрали. Это участок протяженностью 340 километров от
Улака до Февральска. Значение данного отрезка БАМа для экономики
страны огромно", - подчеркнул министр на церемонии. Он не скрывал, что
потенциал железнодорожного пути уже исчерпан из-за его высокой
загруженности. "К концу 2024 года, после введения дороги в эксплуатацию,
транспортные возможности Восточной Сибири будут увеличены.
Пропускная способность магистрали и объем транзитных перевозок
возрастут. Кроме того, Россия сможет расширить выход на рынки стран
Азиатско-Тихоокеанского региона", - подчеркнул глава оборонного
ведомства.
Как у каждого человека того поколения, у Шойгу есть определенные
ассоциации, связанные со "стройкой века". "Для меня это в первую очередь
сотни тысяч наших соотечественников, которые воплощали в жизнь самый
масштабный и дорогостоящий инфраструктурный проект в истории СССР, -
признался министр. - Кто-то ехал сюда "за туманом и за запахом тайги".
Кого-то больше привлекали высокие заработки. Однако и те, и другие
работали в тяжелейших условиях вечной мерзлоты на необжитой
встречного движения поездов, реконструируются станции для ускорения
сортировки и отправки составов. Кроме того, на Восточный полигон
отправляются новые, мощные локомотивы, способные проводить
тяжеловесные (до 7100 тонн) поезда по горным участкам.
В августе 2021 года в поселке Верхнезейск министр обороны РФ
Сергей Шойгу участвовал в символической акции, положившей начало
реконструкции Байкало-Амурской магистрали. Военные железнодорожники
к прилету министра специально приурочили закладку в строительство
первого камня. Шойгу, сам профессиональный строитель, к давней
традиции отнесся со всей серьезностью. "Сегодня мы заложили камень,
символизирующий начало реконструкции восточной ветки Байкало-
Амурской магистрали. Это участок протяженностью 340 километров от
Улака до Февральска. Значение данного отрезка БАМа для экономики
страны огромно", - подчеркнул министр на церемонии. Он не скрывал, что
потенциал железнодорожного пути уже исчерпан из-за его высокой
загруженности. "К концу 2024 года, после введения дороги в эксплуатацию,
транспортные возможности Восточной Сибири будут увеличены.
Пропускная способность магистрали и объем транзитных перевозок
возрастут. Кроме того, Россия сможет расширить выход на рынки стран
Азиатско-Тихоокеанского региона", - подчеркнул глава оборонного
ведомства.
Как у каждого человека того поколения, у Шойгу есть определенные
ассоциации, связанные со "стройкой века". "Для меня это в первую очередь
сотни тысяч наших соотечественников, которые воплощали в жизнь самый
масштабный и дорогостоящий инфраструктурный проект в истории СССР, -
признался министр. - Кто-то ехал сюда "за туманом и за запахом тайги".
Кого-то больше привлекали высокие заработки. Однако и те, и другие
работали в тяжелейших условиях вечной мерзлоты на необжитой
территории. Сейчас в этом смысле мало что изменилось - здесь все такой же
суровый климат и километры непроходимой тайги", - поделился Шойгу.
Глава РЖД Олег Белозеров говорил, что в 2023 году перевозки на
Восток впервые в истории превысили количество перевозок на Запад. По его
словам, компании пришлось перестроить все процессы, поскольку более 700
компаний «поехали на Восток». 11 сентября он повторил, что «погрузка на
Восток бьет опять все рекорды». Белозеров также заявил в своей статье для
РБК, что из-за введенных против России санкций после начала военной
спецоперации на Украине для многих предприятий европейской части
страны поворот на Восток стал «фактически дорогой жизни».
суровый климат и километры непроходимой тайги", - поделился Шойгу.
Глава РЖД Олег Белозеров говорил, что в 2023 году перевозки на
Восток впервые в истории превысили количество перевозок на Запад. По его
словам, компании пришлось перестроить все процессы, поскольку более 700
компаний «поехали на Восток». 11 сентября он повторил, что «погрузка на
Восток бьет опять все рекорды». Белозеров также заявил в своей статье для
РБК, что из-за введенных против России санкций после начала военной
спецоперации на Украине для многих предприятий европейской части
страны поворот на Восток стал «фактически дорогой жизни».
Литература
1. Хроника. Хабаровский край. Годы и события. 1938-2008 годы. –
Хабаровск: издательский дом «Частная коллекция», 2008.
2. Чёрный А.К. «Остаюсь дальневосточником». Воспоминания.
Издательство «Этнос-ДВ», Хабаровск, 1998 г.
3. Марш молодёжи. Сост. А.И. Куприянов. – Хабаровск: Кн. изд., 1981.
4. Морозов П.Л. Хабаровск: Краткая справочная книга.- Хабаровск, КН.
изд., 1980.
5. Тебя дороги эти позовут. Хабаровск, Кн. изд.,1975.
Поделиться с друзьями: